网约车的出现是中国出行领域经历的一次革新。
易到起家于改变传统租车公司低效率的运转模式，成为国内第一家网络预约车效劳渠道。那时移动互联网远不如现在普及，易到运用网页和电话的预约形式，按小时收费，将需求提前几天预订的租车效劳变得可以实时预订，开始的价格高达350元每小时。
跟着神州、滴滴、快的、优步中国等渠道加码进入出行领域，2015年8月之前是中国网约车大战之年。
Uber几乎与易到同一时间出现，2014年2月正式踏入中国，通过四轮融资后，当时估值达400亿美元。2014年底Uber获得百度6亿美元融资，烧钱之战好像志在必得。
神州的专车效劳未获准奏之前，一直专注汽车租赁，2015年1月，交通部放话肯定专车效劳是一种创新，准许合法运营。同月神州就推出了专车效劳，短短38天，神州专车的广告就遍布城市各个公共场所，并且开始25亿元的补贴大战。
烧钱大幕拉开之际，打得最猛的还数滴滴和快的。根据易观国际数据显示，当时快的与滴滴占市场份额高达99.8%。掐得你死我活，对谁都没有好处，合并成了最佳选择。2015年2月，阿里做了一个“错误”的决定促成了滴滴和快的在情人节牵手。
2015年10月上海市交通委正式宣告向滴滴出行专车渠道颁发网络约租车经营答应，滴滴出行成了第一个被政府认可的专车渠道，解决了一直以来专车的“身份”问题。
在专车的战场上，神州租车、Uber、易到用车无一不是劲敌，一嗨租车、AA租车也切割了其中一块较大的市场份额。
直至2016年8月，优步中国耐不住每年10亿美金的烧钱打法，卖身滴滴，网约车市场格局初定，滴滴一手遮天。
此时，网约车市场用户习惯已经培育起来，一家独大的滴滴好像可以高枕无忧，享受胜利果实。万万没想到，新政来了。
网约车新政的出台，成为网约车发展的分水岭。
跟着各地细则的落地，且不论对驾驶员户籍、车辆牌照、运营资格等硬性规则，即便是车辆性质的变更，车辆轴距、排量、车龄的规则，加装设备，乃至车辆涂装的改变这些细处，也足以将大量干个体的司机排除在外。
一切网约车纳入营运车辆管理，细化到驾驶员、车辆、营运范围、渠道在当地需有办公场所等。市场好像从无序走上有序，而门槛的提高，也意味着C2C被赶上了绝路，分享经济成为泡影。
不过，网约车新政给拥有自营车辆、出租车公司主机厂、线下店等提供机会，因为由“轻”变“重”成为网约车的生存之道。
除神州之外，主机厂商、出租车公司、地方政府也在大干快上。首汽约车、大众出行、叮叮约车、曹操专车、强生出行等，或从出租车公司转型而来，或背靠主机厂商拥有大量车源，在政策红线内挤进了网约车的下半场。
除了老牌的网约车公司展开事务调整之外，首汽约车、曹操专车等伴随新政东风迅速“追赶”，构成了新的矩阵：滴滴依然占据老大位置，而神州、首汽约车、嘀嗒出行等形成各路诸侯。
关于出行这块蛋糕，历来不乏挑战者。携程打车、高德打车，美团打车等不断地跑步入局，加上哈啰出行这位“新晋者”，网约车江湖风云不断。
<p background-color:#ffffff;"="" style="word-wrap: break-word; margin: 5px 0px; font-family: "sans serif", tahoma, verdana, helvetica; text-align: justify; font-size: 16px; color: rgb(51, 51, 51);">尽管说，现在的竞争更大程度上不是此前的烧钱之战，资本的力量直接定夺输赢。美团点评各事务布局来看，每个领域都是强敌在侍，在节奏、战略、资源的配合上，美团点评不得不慎重。正因如此，美团打车在南京、上海之后，网约车这一仗迟迟不开，要知道，美团点评如今手握的网约车牌照可不比滴滴差多少。
